डीजल, कार्बन उन्मूलन के बारे में अपने साथियों के साथ विवाद में फोरटेक

फोर्टेस्क्यू (एएसएक्स: एफएमजी) और बड़े समकक्ष बीएचपी (एएसएक्स: बीएचपी) के बीच बढ़ता तनाव बुधवार को चरम पर पहुंच गया जब दोनों कंपनियों के अधिकारी पर्थ में खनन उद्योग के एक कार्यक्रम में उपस्थित हुए।

सोमवार कोएबीसी के चार कोनेकार्यक्रम ने बीएचपी के डीकार्बोनाइजेशन प्रयासों की जांच प्रसारित की, जिसमें दावा किया गया कि कंपनी ने अरबों डॉलर मूल्य की हरित परियोजनाओं को स्थगित कर दिया है। बीएचपी ने देरी के लिए अपर्याप्त प्रौद्योगिकी को जिम्मेदार ठहराया, जिस स्थिति पर फोर्टेस्क्यू ने कार्यक्रम के दौरान विवाद किया था।

बीएचपी डब्ल्यूए लौह अयस्क संपत्ति के अध्यक्ष टिम डे ने बतायाएएफआर खनन शिखर सम्मेलनबुधवार को बताया गया कि बैटरी-इलेक्ट्रिक हॉल ट्रक "अभी तक पूरी तरह से तैयार नहीं हैं"।

इवेंट में फोर्टेस्क्यू मेटल्स के सीईओ डिनो ओट्रान्टो के साथ एक तीखी बातचीत के दौरान, साक्षात्कारकर्ता ने शोध का हवाला देते हुए बीएचपी द्वारा कमीशन किए गए विज्ञापन की ओर इशारा किया कि पांच वर्षों में इसका उत्सर्जन 36% गिर गया, जबकि फोर्टेस्क्यू का उत्सर्जन 24% बढ़ गया।

ओट्रान्टो ने माना कि आंकड़े सटीक थे, लेकिन वृद्धि के लिए फोर्टेस्क्यू के ऊर्जा-गहन आयरन ब्रिज मैग्नेटाइट ऑपरेशन को जिम्मेदार ठहराया, और कहा कि इसके हेमेटाइट व्यवसाय में उत्सर्जन में गिरावट आई है।

ओट्रान्टो ने बीएचपी पर तीखे प्रहार करते हुए कहा, "अगले कुछ वर्षों में हमारा कुल पोर्टफोलियो कम हो जाएगा क्योंकि हम ऐसे ट्रक लाएंगे जो अस्तित्व में नहीं हैं।"

ओट्रान्टो ने वास्तविक शून्य उत्सर्जन हासिल करने के फोर्टेस्क्यू के महत्वाकांक्षी 2030 लक्ष्य को लेकर हो रही आलोचना पर भी निशाना साधा।

उन्होंने कहा, "खनन उद्योग में, हमें पूंजी की तैनाती के लिए परेशान किया गया है।" “हमें पूंजी बर्बाद करने वाले के रूप में नामित किया गया है, इसलिए आम तौर पर हम अति रूढ़िवादी बन जाते हैं (...) इसलिए, ऐसा कोई तरीका नहीं है कि कोई व्यक्ति फोर्टेस्क्यू में हम जो कर रहे हैं उसे जोखिम में डाले।

"अब, हमारी जोखिम लेने की क्षमता बहुत अलग है। और पिछले कुछ वर्षों में, यह शेयरधारक के लिए सर्वोत्तम मूल्य रिटर्न साबित हुआ है।"

अप्रैल में, फोर्टेस्क्यू ने ऑस्ट्रेलियाई सरकार के डीजल कर "हैंडआउट" में सुधार के लिए एक राष्ट्रीय विज्ञापन अभियान शुरू किया।

ऑस्ट्रेलियाई खनिक ईंधन टैक्स क्रेडिट अधिनियम 2006 के प्रमुख लाभार्थी हैं, जो ऑफ-रोड ईंधन उपयोगकर्ताओं को डीजल उत्पाद शुल्क वापस करता है।

ओट्रान्टो ने अभियान का बचाव करते हुए कहा कि इसकी लागत केवल "कुछ लाख डॉलर" थी।

उन्होंने कहा, "अभियान का आकार, सापेक्ष मीडिया अभियानों और मीडिया आउटलेट्स के लिए समर्थन के संदर्भ में, यह समुद्र में एक बूंद की तरह है।"

“ईमानदारी से कहूँ तो, कुछ टीवी विज्ञापन चलाना - इसे इस प्रमुख प्रचार अभियान के रूप में प्रचारित किया गया है।

"हम वास्तव में किसकी वकालत कर रहे हैं? मुझे पता है कि मैं इस प्रवृत्ति का उल्लंघन कर रहा हूं, और मैं भीड़ से अलग खड़ा हूं, लेकिन हम दृढ़ता से मानते हैं कि हरित होने के लिए राज्य और संघीय सरकार दोनों के साथ जुड़ने का मौजूदा हतोत्साहन बिल्कुल अच्छा नहीं है।"

फोर्टेस्क्यू अपनी स्थिति में अलग-थलग बना हुआ है, बीएचपी और उद्योग लॉबी समूहों सहित खनिक कानून में बदलाव के खिलाफ अभियान चला रहे हैं।

ओट्रान्टो ने चैंबर ऑफ मिनरल्स एंड एनर्जी ऑफ वेस्टर्न ऑस्ट्रेलिया के सीईओ आरोन मोरे के साथ विशेष मुद्दा उठाया और डीजल छूट में किसी भी बदलाव को "वास्तव में खराब कर नीति" बताया।